3月12日是我國第46個植樹節。黔中大地春風吐綠、草木初萌。在貴平高速施工沿線，工人們扶正苗木、培土澆水，共同為建設綠美公路揮鋤添綠。
“植”此青綠，不止今朝。自開工以來，建設者們邊筑路邊復綠，“節”盡所能將公路輕“放”于青山綠水間，實現工程施工與沿路景觀自然融合
貴平20標開展義務植樹活動
作為貴陽到北海最便捷高速通道，全長174公里的貴平高速項目穿越了貴州最典型的喀斯特地區，峰多陡密，且沿線有多個自然保護區和水源保護區。為貫徹綠色發展理念，在項目籌建之初，貴州交建集團貴平項目公司就把“尊重自然保護環境的敬畏之心”以及“生態秀美”列入項目《“四新四化強省會·五心五美建貴平”工作規劃》之中，堅持將綠色生態可持續發展道路融入項目建設管理中。
在比選路線時，貴平項目公司便通過生態選線、環保選線、安全選線等多種手段，采用規避環境敏感點、少占高標農田、材料循環利用、設計線路優化比選，最終確定最佳路線。
為了保護沿線耕地，他們也不遺余力。平塘縣者密鎮拉栗村一片27畝的農田，因長期水土流失嚴重、土質瘠薄導致產量下降。在了解情況后，貴平20標主動與地方政府結合相關部門協調，按照高標準農田建設要求，立即組織施工隊伍，挖土整改，最終變糧田為“良”田。貴平20標也被當地自然資源局授予“2023年度耕地保護先進單位”。
貴平20標助力糧田變“良”田
為了讓沿路坡綠水清、避免“大開大挖”建設，施工單位在生態復綠上下了不少功夫。為了融合自然，預制場地與主線路基路面工程采用“永臨結合”，完工后場地硬化層作為路基路面結構層的一部分予以保留，避免重復施工，節約了場地建設費用，減少對環境的破壞。
此外，隧道施工全面采用“零開挖”進洞方式，以達到最大限度的減少山體開挖。邊坡坡率不再一成不變，實行一坡一方案，盡量將邊坡與山體自然坡率相契合，做到工程與自然的完美融合。
表土是泥土中含有最多有機質和微生物的地方，覆蓋于基巖之上的第四紀沖積層和巖石風化帶，通常在頂部20至30厘米。在建設過程中如直接廢棄，不僅增加成本，橋隧工程施工后，因無土復綠，也會導致山體留下“疤痕”。
貴平13標邊坡生態復綠
“在貴平公司的要求下，我們制定了表土剝離專項施工方案，在路基建設清表施工作業時，對森林、耕地、農田的表土進行剝離，集中存放。待工程后期，就用于邊坡、橋梁及棄渣場等的生態復綠和土地復墾?！辟F平13標項目負責人劉明俊介紹，通過表土剝離再利用，不僅減少了棄方，防止水土流失，而且保護了自然生態，使得肥力土壤物盡其用。
從設計、施工到監理，綠色發展理念深度融合，“含綠量”不斷提升，這是貴平高速參建各方合力護綠，堅持最小破壞、最大恢復的一個縮影。修一條路，育一片綠，待到項目通車時，沿線環境山川如舊、去鳥歸林，這也是所有建設者的共識。
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